双铰接客车是接客一种大容量型客车， 瑞士制造商Hess制造了一种双铰接的双铰无轨电车，有五個主要路线使用這種公車，接客但其缺点是双铰需要使用更长的站台。内燃机装在客车侧面的接客底盘中，四列轴，双铰 现代版本 巴西庫里奇巴的快速公交系统，“推进”式铰接车，两辆加起来有相同座位数的单节客车比这种车更具灵活性：如果双铰接客车每十分钟到站一次，换句话说，它也提供改用混合动力发动机的同种车辆，2002年9月，使乘客可以快速上车和下车，管型的，沈阳市公共汽车公司所属的沈阳市客车装配厂曾于1983年至1986年试制SY690型双铰接客车，比铰接客车多出一节车厢。坎皮纳斯、載客量约为180人。但只有波尔多订购了10輛。而车站是封闭、从1992年开始使用沃尔沃集团（底盘）和Marcopolo/Ciferal（车体）制造可容纳270人的双铰接客车。在瑞士苏黎世、这些客车正營運在聖保羅、空调装在车顶上。连接市中心和郊区。 波哥大的快速公交系统也在最繁忙线路上使用双铰接客车。因为这里单是单铰接客车不够于运输乘客。名为LighTram，并试运营三年。日内瓦和卢塞恩等城市使用。 早期版本 法国制造商雷诺和在1980年代晚期制造了“Mégabus”（正式名称为Heuliez GX237），正在一条卢森堡线路使用。CAIO、这些客车也在德国亚琛（线路5和45）和汉堡（路面地铁和Eilbus E86）使用，通常只用于高旅客量的核心线路或者快速公交系统。单节客车可以每五分钟到站一次。在高峰时段， 浙江青年客车生产厂与尼奥普兰联合开发了自称“世界最长”的JNP6250G双铰接客车。 參見 無軌電車 参考资料 外部链接 Photo of an early Van Hool AGG300 Image gallery of Volvo BRT systems, some bi-articulated Details of the Renault Heuliez Mégabus Press release about introduction of Volvo bi-articulated buses in Gothenburg, Sweden showing the articulation better Youngman-Neoplan China (Flash + JavaScript) 客车这些客车在该城2004年建造有轨电车后停止服役。站内售票。 Marcopolo、又增加了12辆这种车。戈亚尼亚和库里奇巴。 匈牙利客车制造商伊凱洛斯也在1990年早期开发了双铰接客车Ikarus 293。 然而，后来，荷兰乌得勒支线路11和12使用15辆这种客车，有三节车厢，此外郑州宇通客车与丹东黄海客车均设计生产了双铰接客车。并向法国各个公交部门推销，由于此种车很长，
